miércoles, 28 de septiembre de 2011

A713 arribando a V. Elisa

En el día de hoy a las 18:56hs con el servicio rapido a La Plata ingresó la locomotora G22 A713 a horario

domingo, 25 de septiembre de 2011

Avistajes del fin de semana

El día sabado a las 14:15hs pude ver a la locomotora GT22 CW A904 arribando a V. Elisa con una formación destino Pza. C.
Hoy en el Paso a Nivel Pereyra pude ver que ya se instalaron los motores y luces para la barrera y a la GT22 CW2 A912 saliendo de dicha estación con destino Pza. C. a las 13:25hs.

A904 llegando a V. Elisa



Paso a Nivel Pereyra



viernes, 23 de septiembre de 2011

El Bobinero de hoy

En el día a las 15:50 paso la locomotora 9039 con "el bobinero" hacia La Plata, al pasar por V. Elisa debió apurar su paso ya que estaba por arribar un servicio local destino La Plata

jueves, 22 de septiembre de 2011

Probando la 319 en Villa Elisa!!!

En el día de hoy a las 13:30hs. se encontraba en el anden 3 la locomotora 319-314-1 de SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) con 7 coches para piso elevado.Esta locomotora fue probada durante esta semana en el Ramal Pza. C. -Villa Elisa porque próximamente cubriría junto con los coches UTE´s el servicio Semi-Rápido a La Plata.





Esperando Vía...





Agradezco al jefe de la estación que me informó y me permitió tomar las fotografía y el video

miércoles, 21 de septiembre de 2011

Avistajes de hoy!!!

Hoy, en el día de la Primavera y del Estudiante, decidí salir a recorrer en tren el tramo V. Elisa - La Plata y ver que locomotoras circulaban por acá.
A las 13:44hs. arribaba la locomotora A921 con el servicio de dicho horario destino La Plata y cuando salía de V. Elisa casi arrolla a tres pibes que cruzaban las vías corriendo cerca del laberinto lado sur, uno minutos más tarde ingresaba la GR12 A625 con su servicio destino Plaza Constiución.
Más tarde alrededor de la 15:15 partía del anden 1 la locomotora GT22 CW A907
El próximo servicio saldría del anden 6 a las 15:37hs luego de que ingresara la G22 A703 al andén 3.
Bajé en la estación Gonnet y a las 16:00hs ingresaba la loc G22 A701 con un servicio a La Plata, unos minutos más tarde, a las 16:10hs hacía su paso por dicha estación la locomotora 9039 con "el bobinero" que hacía rato no lo veía pasar.


A625 saliendo hacia Pza. C.


El renovado Paso a Nivel Gonnet

A701 esperando salida hacia La Plata

A701 saliendo hacia La Plata


"El Bobinero" a cargo de la locomotora 9039 en su paso por Gonnet

domingo, 18 de septiembre de 2011

El transporte ferroviario en la Ciudad, marcado por el riesgo y la inseguridad

Después de la tragedia de Flores, los trenes quedaron bajo la lupa de la opinión pública. Sólo en el ramal Tolosa - La Plata, se registra un accidente por semana
Por FACUNDO BAÑEZ


Después de treinta años de servicio, un maquinista de tren se jubila con un promedio de 30 muertes o más. El dato lo conoce de sobra José Antonio Núnez, secretario gremial local de la Fraternidad. A sus 46 años e hijo de un ferroviario que supo inculcarle el amor por los trenes, José lleva 27 como maquinista y carga en todo ese tiempo con 43 accidentes de los más variados, desde autos, bicicletas o motos que se cruzaron imprudentes por un paso a nivel hasta personas que decidieron suicidarse saltando a las vías. "Son muchos pero me los acuerdo a todos", dice él, algo resignado y para quien el accidente ocurrido esta semana en Flores, donde murieron once personas y más de 200 resultaron heridas, no fue una excepción sino la confirmación clara de una realidad cada día más peligrosa. "Ahora hay más accidentes -reconoce-, y La Plata, aunque no tenga una estructura ferroviaria como la de capital, no es la excepción ".

Desde la seccional local de La Fraternidad, el sindicato que nuclea a los maquinistas, las autoridades confirman con datos precisos lo que dice José: sólo en el ramal que une La Plata con Tolosa, de hecho, se registra un promedio de un accidente por semana. "Entre el 60 y el 65 por ciento son por suicidios", precisa Marcelo Pedernera, delegado gremial de La Fraternidad La Plata, aunque aporta un dato que oscurece aún más el panorama: "Si bien por una cuestión de estructura la situación en nuestra región no es tan compleja, notamos un fuerte incremento de accidentes. A lo largo de toda la avenida 1 mucha gente se para en los pasos a nivel porque no tiene espacio. Esas son situación de gran peligro y que podrían evitarse si se tomaran las medidas necesarias".

Lo que dice el maquinista lo confirma Daniel Zuccarelli, magíster en Seguridad Vial: "El emplazamiento de la estación de trenes en Tolosa podría ser lo mejor para nuestra ciudad -razona-, ya que se eliminarían los pasos a nivel de la avenida 1 y se modificaría el rol de la arteria. Un sistema de seguridad es completo o no lo es. Pero hay algo que debemos saber: si se construye un puente peatonal aéreo y luego los peatones siguen cruzando por el nivel de calzada, pocos avances darán resultado. Sin planificación, educación y control racional, los accidentes se seguirán repitiendo".

Las últimas estadísticas en el tema le dan una mayor dimensión a las palabras del experto. Según la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), en nuestro país muere una persona por día en accidentes ferroviarios. El 84,5% son personas arrolladas, de las cuales la mitad muere en pasos a nivel. Y otro dato que entra en sintonía con los que se manejan a nivel local: el 70% de los muertos son suicidas.

"En esta época del año los suicidios en las vías comienzan a crecer", dice Alejandro Farzoni, un maquinista platense con 28 años arriba de un tren y quien, además, precisa que a partir de los años noventa esta realidad se hizo cosa común y cotidiana. "Es algo que genera un stress postraumático muy serio -asegura-. Por suerte conseguimos que se lo reconociera como una enfermedad laboral y cada vez que hay un accidente tenemos una psicóloga a quien recurrir. Yo llevo vistos unos nueve accidentes, pero por recomendación de la psicóloga trato de no pensar en ellos. Evito recordarlos. Mi viejo también era ferroviario y antes de empezar en esto sabía que podía ser muy duro. Pero ojo: igual no me arrepiento de haber elegido este trabajo para nada".

Los datos en la materia no dejan de asombrar: desde 2004 hasta agosto del año pasado hubo en el país 2.600 fallecidos. La mayor parte de los decesos, como se dijo, se producen por arrollamientos en los pasos a nivel. Y la línea Roca, que enlaza Buenos Aires con el sur del conurbano, es la que registra la mayor cantidad de decesos.

EN LA VIA

Entre los maquinistas, las historias de accidentes en las vías son como leyendas que pueblan las charlas y ocupan los recuerdos más oscuros. Hay uno que todavía tiene grabado a un auto que se mandó antes de que la barrera baje y quedó atrapado a merced de la formación. José aún puede ver a un jubilado que, hace menos de un año en la estación Don Bosco, se persignó cuando el tren ya estaba encima y saltó a la muerte sin que nadie pudiera hacer nada. Y otro, casi como si fuera una película de terror, cuenta la tarde en que una madre se paró en las vías con un nene en un brazo y un bebé en el otro y esperó con los ojos cerrados que el tren se los llevara a los tres.

"Yo trato de no recordarlos porque te lastiman mucho -dice Pedernera, que lleva 27 años como maquinista y cuenta más de 15 accidentes sobre su espalda-. Los que más me impresionan son los que ocurren por imprudencia o descuidos. Es muy duro verlos: vos estás en la máquina y no podés hacer nada. Sabés lo que va a pasar porque ya tenés el ojo adiestrado, pero ya es tarde y sólo te queda ser testigo de la muerte".

Según la CNRT, el 8,3% de los muertos se registran en colisiones con vehículos. Sobre eso, dicen los expertos y coinciden los propios maquinistas, el gran problema son las barreras, porque son muy fáciles de eludir y la gente no las respeta para evitar demoras. "Esperar en un cruce ferroviario 20 o 40 minutos es estar parado en un semáforo vial unos 15 minutos -dice Zuccarelli-. Está claro que el que lo cruza es un imprudente, pero el Estado debería cuidar que no existan las condiciones que favorezcan y motiven esas imprudencias".

Desde La Fraternidad insisten en que la solución para la mayoría de estos problemas es construir puentes y túneles. Pero los planes oficiales suelen demorarse más de la cuenta y, al menos en el caso de nuestra ciudad, donde más de una vez se habló de reorganizar el ingreso de formaciones ferroviarias en la avenida 1, los proyectos siguen en ideas todavía lejos de concretarse.

Existe además un déficit estructural en el sistema ferroviario que no se agota en la falta de obras oficiales o en la antigüedad de las locomotoras y vagones. En las grandes ciudades del mundo, se apunta, el servicio ferroviario circula bajo tierra o elevado y con una cantidad insignificante de pasos a nivel, lo que le da al ferrocarril altos estándares de seguridad.

"Mientras no haya obras serias para eliminar los pasos a nivel los accidentes se van a seguir repitiendo", resume Núñez, quien coincide en todo con su colega Farzoni: "Lo que ocurrió en Flores no es una rareza o una excepción -asegura el ferroviario-, es una consecuencia lógica de una realidad que fomenta todas estas desgracias. Uno ama este trabajo y trata de acostumbrarse como puede a su parte más dura. Pero hay muchachos que no aguantan ver tantos accidentes y se terminan yendo, destrozados. Nosotros acá en La Plata tenemos un compañero que, después de haber presenciado varias muertes, se deprimió tanto que no pudo seguir. Era un laburante bárbaro, pero ahora no puede pasar cerca de la estación ni escuchar el ruido de un tren. Ya está. Quedó marcado para toda la vida".




Fuente: Diario "El Día"

viernes, 16 de septiembre de 2011

Tarde con demoras y cancelaciones

En la tarde hoy el servicio destino La Plata parando en todas, de 18:17hs al mando de la loc. G12 A621, arribó con 18 minutos de demora, es decir, a las 18:35hs motivo por el cual fue cancelado y desviado al anden 3.
El servicio destino La Plata de 18:41hs arribo a las 18:50hs
El servicio Semi-Rápido a La Plata de 18:56hs con la loc. G22 A705 a la cabeza ingreso con 4 minutos de demora y el servicio que tenia que salir 18:49hs de La Plata salió 19:10 desde el anden 3 de Villa Elisa con la formación que había quedado cancelada.
También se pudo ver que para evitar quejas de los pasajeros se reabrió solo por hoy el cruce peatonal central el cual ya fue cerrado nuevamente

A705 arribando a Villa Elisa


A621 saliendo del anden 3


A621 ingresando a Vía Principal

miércoles, 14 de septiembre de 2011

Reimpulsan proyecto del tren universitario en La Plata

La Universidad encara gestiones con Nación y Provincia.Cambiarán los vagones originales por formaciones de última generación

El proyecto del tren universitario está "firme" y cuenta con el "apoyo total" de la secretaría de Transporte de la Nación, según indicaron en la víspera en el área de Planeamiento, Obras y Servicios de la Universidad Nacional de La Plata. No obstante la iniciativa sufrirá un "cambio sustancial" a sugerencia de aquel organismo, lo cual demoraría un tiempo más su puesta en marcha: el antiguo vagón reacondicionado que figura en la propuesta original será sustituido por material rodante de última generación, explicó el subsecretario de Planeamiento de la casa de estudios superiores, Diego Delucchi.

El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, se comunicó días atrás con el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, con el objetivo de reimpulsar el proyecto, que se encontraba "dormido".

El funcionario nacional "le manifestó que estaba totalmente al tanto de la iniciativa y a favor de su concreción", contó Delucchi. Pero durante esa conversación, Schiavi sugirió impulsarla "reevaluando el material rodante", añadió el arquitecto de la Universidad.

Como se recordará, el denominado tren universitario iba a utilizar dos coches motores NOHAB de origen sueco. Uno fue reciclado y actualmente opera en la línea Roca, en el servicio a Alvear. El otro se reparó para ser utilizado, eventualmente, como repuesto. Tienen una capacidad estimada para 80 pasajeros sentados y 120 parados, y funcionan con combustible diésel.

Schiavi recomendó a los funcionarios de la UNLP que fuesen a ver unos coches que están en exposición en Tecnópolis. Así lo hicieron y volvieron muy satisfechos, según comentaron.

EL "NUEVO" TREN
"Es un trencito de fabricación nacional que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos -detalló Delucchi-. El servicio tiene la ventaja de que ya está homologado desde el punto vista técnico, y además se puede utilizar un vagón o adosarle fácilmente uno o dos más", añadió.

Dijo que está diseñado para realizar trayectos de tipo urbano, que funciona con combustible diésel y que "es muy liviano y adaptable a distintas trochas y diferentes alturas de andenes". La firma que lo fabrica es Tecnotren, y su adquisición correría por cuenta de la Nación, se especificó.

"Cada vagón tiene capacidad para 40 personas sentadas, y la máquina cuenta con una gran capacidad de frenado", señaló el arquitecto de la UNLP para aclarar que "de aprobarse esta alternativa habría que realizar un trámite licitatorio para comprar el material rodante, lo que llevará un tiempo. Pero, en cuanto a la prueba del recorrido sobre las vías reales, esperamos concretarla en los próximos días", confió.

REUNION CON SCIOLI
Ayer se dio otro paso importante en la reactivación del proyecto del tren universitario. Durante un encuentro que mantuvieron Tauber y el gobernador de la Provincia, Daniel Scioli, el mandatario bonaerense se comprometió a apurar la construcción de los 7 paradores previstos en el recorrido de la formación, obra que ejecutará el ministerio de Infraestructura.

El tren partirá de la estación de 1 y 44 y llegará -en principio- hasta el Policlínico San Martín de 1 y 72, viaje que repetirá una y otra vez, en ambos sentidos, desde primera hora de la mañana hasta pasadas las 22, cuando terminen los horarios de cursada.

Las 7 escalas previstas estarán ubicadas en calle 47 (facultad de Arquitectura), calle 50 (Informática), avenida Centenario del Bosque (Observatorio), avenida 60 (Medicina), calle 64 (Periodismo), una sobre diagonal 73 y, en el final de trayecto, la avenida 1 a la altura del hospital.

En las facultades que "atravesará" -sumando a futuro Psicología y Humanidades en el ex BIM3- cursan más de 70 mil estudiantes.

Público
La idea del tren nació en 2008 con el fin de "facilitar el traslado de los alumnos que cursan en las facultades del Bosque Oeste y del Bosque Este, pero como finalizará su recorrido en el Policlínico y pasará por la zona del Bosque, también brindará un servicio a la comunidad toda", dicen en la UNLP

Fuente: Diario "El Día"

lunes, 12 de septiembre de 2011

Avistajes del Fin de Semana y de hoy

El día viernes, en la vía 5 de la playa de Villa Elisa me encontre con la U13 6008 de Ferrosur Roca que se había quedado en dicho lugar por problemas mecánicos.
El día sabado fue remolcada hasta La Plata cargas por la loc. 9001 tambien de FR
En el día de hoy ví a la loc. GT22 CW A904 ingresando a Villa Elisa con un servicio destino La Plata

U13 6008 detenida en Vía 5




Locomotora 9001 de FR remolcando a la 6008 ya esperando señal para ingresar a La Plata cargas


Locomotora A904 ingresando a Villa Elisa


Foto de la loc. 9001 en La Plata cargas y video de la loc. 6008 en V. Elisa son gentileza del colega Gastón del fotolog TrainsArgentina

jueves, 8 de septiembre de 2011

A922 en la tarde de hoy

Hoy a las 16:41, con el servicio de dicho horario destino La Plata hacía su ingreso a Villa Elisa la locomotora GT22 CW2 A922

martes, 6 de septiembre de 2011

Avistajes de hoy

En el día de hoy a las 16:40hs llegaba a Villa Elisa la locomotora G22 A704 con su formacion destino La Plata y 10 minutos más tarde partía la locomotora G12 A620 con el servicio de 16:46hs, unos minutos atrasado, destino Pza. C.

A704 saliendo de la curva

Paso a Nivel V. Elisa: A704 a La Plata


Paso a Nivel V. Elisa: A620 a Pza. C.

sábado, 3 de septiembre de 2011

Avistajes mañaneros

En la mañana de hoy, alrededor de las 10:50hs y con destino Pza. C. hacia su partida la locomotora GT22 CW2 A911 con el servicio de 10:42 algo atrasado, un par de minutos después llegaba a Villa Elisa pero con destino La Plata la locomotora G22 A710 con el servicio de 10:47hs. Varios minutos más tarde, y en cercanías de Berazategui, el colega Matías Argüello también filmo a la A911.

A911 partiendo de V. Elisa con destino Pza. C.




A710 llegando a V. Elisa




A911 entre Plátanos y Berazategui (Gentileza de Matías Argüello)